Mapri Ehitus andis välja raamatu 10 aasta jooksul ehitatust, millest raamatukaante vahele jõudis vaid murdosa. Juhatuse esimees Priit Jaagant kinnitab, et ettevõttes töötavad maailma parimad inimesed! Ja needsamad inimesed saavad raamatus sõna. Palju juttu on ehitustöö rõõmudest ja natuke ka sellest, kuidas saada hakkama keeruliste olukordadega, mida vahel ikka ette tuleb.
Kommunikatsioonibüroo In Nomine kirjastatud raamatu tekstide autorid on Paavo Kangur, Heikki Sal-Saller. Fotod: Kristian Kruuser, Vallo Kruuser, Aldo Luud, Erik Riikoja, Raivo Tiikmaa. Raamatu kujundas Andres Tali.
Kellel on huvi investeeringute kaasamise kommunikatsiooni vastu, küsige!
In Nomine osales kommunikatsiooni poolel meeskonnas, mis korraldas Eesti suurima PVC-hallide tootja FinEst-Hall uue tehase seadmete finantseerimise. 319 000 eurot koos Fundwise’ga!
Ettevõtte omanik Jaanus Laane tänab kõiki kampaaniale kaasa elanuid ja uusi osanikke firmasse uskumast. “Tere tulemast tiimi!” ütleb ta.
Viking Line’i uue laeva ehitus on jõudnud märkimisväärse verstapostini. Homme, 26. jaanuaril lastakse Viking Glory Hiinas Xiameni laevatehases vette. Pidulikku sündmust saab jälgida otseülekandena YouTube’is. Viking Glory jõuab Turu–Ahvenamaa–Stockholmi liinile järgmise aasta alguses.
Viking Line’i kliendid ja ka laiem avalikkus on üles näidanud suurt huvi uue laeva vastu. Seetõttu on huvilistel võimalus olla tunnistajaks Viking Glory esimesele reisile kuivdokist sadamakai äärde. Samuti tehakse virtuaalne ringkäik laeva pardal. Otseülekande vestlusringis osalevad Viking Line’i tegevjuht, laeva kapten, projektijuht jt. Viking Glory vettelaskmist näidatakse otseülekandena 26. jaanuaril kell 12 Eesti aja järgi: https://youtu.be/eGY9Y3Dg3B4
Viking Glory faktid:
Jõuab kohale 2021. aasta lõpus.
Jõuab Turu–Ahvenamaa–Stockholmi liinile eeldatavasti 2022. a alguses.
Reisijate arv: 2800
Kajuteid: 922
Meeskond: umbes 200
Pikkus: 222,6 meetrit, kogumahutavus: 63 813 tonni
Veomaht: 1500 liinimeetrit
Jääklass: 1A Super
Kütus: veeldatud maagaas (LNG)
Ehitatud Xiamen Shipbuilding Industry Co, Ltd laevatehases Hiinas
Postimehes ilmus Ants Vill’i pikem betoonteede-alane artikkel Pikema kasutamiseaga ja väiksemate hoolduskuludega betoonteede kõrval oleks asfaltkattega teede kogukulud 40-aastases arvestuses 40 protsenti kallimad, kinnitab kogenud teedeinsener Ain Kendra oma põhjalikus uuringus. «Ma ei ole nii rikas, et osta odavat ülikonda» kehtib ka maanteede puhul./…/ Sama kehtib paraku ka püsirajatiste kohta, millest iseäranis tee-ehituses rajatava puhul on käigus suur raha.
Arvud räägivad betooni eelistest
Uurimuses märgitakse, et betooni majanduslikud eelised tulevad välja teelõikudel, kus on suur raskeliikluse tihedus. /…/ Hinnanguliselt on meil praegu selliseid magistraale, kus oleks üha kasvavat raskeliiklust arvestades põhjendatud betooni kasutamine, 300 kilomeetrit. Betoonteede kattekonstruktsiooni eluiga on kaks korda pikem kui asfaltteedel ja seda ka meie muutlikus kliimas. Asfalttee puhul peab paariaastaste vahedega pinda freesima, et kaotada rööpad, ning kümne aasta pärast on vaja vahetada kogu asfaltkatend ja 20 aasta järel kogu kattekonstruktsioon (asfaltkate ja killustikalus), mis maksab ligi kolmveerandi algsele maksumusele lisaks.
In Nomine käis vaatamas, kuidas Keila kooli Pargimaja juurdeehitus sai nurgakivi. Mapri Ehituse poolt hoidis kellut müügijuht Margus Väärsi. Objektijuht on Annegrete Külaots. Täna kolmest eri osast koosnev kompleks saab juurde veel kaks vajalikku hoonet: 20 klassiga õppeosa, lisaks söökla ja spordisaali. Ligi 4800 ruutmeetrise laienduse ehitavad Mapri Ehitus ning ja vee- ja kanalisatsioonilahendustega tegelev Magma, laienduse arhitekt on Projektibüroo OÜ. Laiendus valmib 2021. aasta septembris.
Eesti suurim PVC hallide tootja ja paigaldaja FinEst-Hall Factory tehase seadmete rahastuskampaaniaga on kogutud tänaseks 226 000 eurot, eesmärk on 400 000. Fundwise’i korraldatav rahastus lõppeb 29. jaanuaril ja uus, 5,5 miljonit maksev tehas valmib Rae vallas kevadel.
Jaanus Laane, Fin-Est Halli juht ja omanik ütleb, et rahastus on ületanud 200 000 eurose miinimumi künnise. “Tänan ligi sadat investorit ja värsket omanikku liitumise eest! Raha seadmete ostu finantseerimiseks koguneb ja esimene samm alternatiivbörsile First North sisenemiseks on tehtud,” lisab Laane.
Tehase ehitus edeneb plaanipäraselt, hoonele paigaldatakse jaanuari teises pooles uksi ja aknaid. Seadmetest on kohal neljas suunas töötav tõstuk, tellitud on muud tõsteseadmed ning valitud on kalleima seadme, torulaseri tarnija.
Renault tutvustas maailmale uut strateegilist plaani ”Renaulution”. Kava puudutab Renault mudeleid ja arendust, Daciat, Ladat ja Alpine’i. Elektrilise liikuvuse edendamiseks luuakse uus äriüksus Mobilize. Edaspidi keskendub grupp mahu asemel väärtuse loomisele.
Renault ”Uus
laine”
„Uue lainega“
toob Renault autotööstusesse kaasaegasust, muutudes tehnoloogia, teeninduse ja
puhta energia brändiks. Elektrifitseeritud ja vesinikupõhiste lahendustega
säilitab Renault juhtpositsiooni üleminekul puhtale energiale, pakkudes 2025.
aastaks kõige rohelisemat energiaallikate valikut Euroopas.
Koos muudatustega tutvustas grupp Renault 5 mudelist inspireeritud elektrilist ideeautot. Renault 5 prototüübi eesmärk on näidata, et Renault viib elektriauto Euroopas massideni, pakkudes kaasaegset lähenemist populaarsele ja põhivajadusi rahuldavale autole. Renault 5 prototüüp on nutikas väike linnauto, mis viib Renault ajatu kultusmudeli tulevikku moodsa 100% elektrilise hooga.
Renault 5 prototüüp
Dacia
tutvustab ideeautot
Plaani kohaselt
luuakse Lada-Dacia ühine äriüksus. Mõlema automargi mudelid hakkavad kasutama
alliansi välja töötatud kulutõhusat ja paindlikku CMF-B platvormi. See
võimaldab Dacial ja Ladal kasutusele võtta nelja platvormi asemel üks ja 18
keretüübi asemel 11.
C-segmendile mõeldes on Dacia loonud Bigster ideeauto. 4,6-meetrisel maasturil on olemas kõik hädavajalik, ei rohkem ega vähem, ikka eesmärgiga muuta madalama sõiduki hinnaga C-segment inimestele kättesaadavamaks.
Dacia Bigster ideeauto
Uus Lada Niva
Lada kinnistab 20% turuosaga juhtpositsiooni Venemaal. AvtoVAZ jätkab ümberkujundamist, et muutuda Renault Grupi osana maailmaklassi tõhususe ja konkurentsivõimega autotootjaks. Aastaks 2025. aastaks plaanib Lada 4 täiesti uue mudelit, sealhulgas 2024. aastal Niva täiesti uus põlvkond ja uus linnamaastur.
Uus Lada Niva ideeauto
Elektrilise liikuvuse uus äriüksus Mobilize
Mobilize on üks neljast Renault Grupis loodud
uuest äriüksustest, koondades Grupi liikuvuse, energia ja andmetega seotud
tegevused. Üksuse eesmärk on on süsinikneutraalsus, ringmajandus ja sõiduki
pikendatud elutsükkel.
Brändi sümbol on EZ-1 prototüüp, mis on mõeldud jagatud kasutamiseks. Ideeauto on kompaktne ja vilgas elektrisõiduk kahele inimesele. Mudel on vaid 2,3 meetri pikkune, valmistatud 50% ulatuses taaskasutatud materjalidest ning sellel on minimaalne jalajälg. Lisaks traditsioonilistele laadimisvõimalustele on prototüübil uuenduslik akuvahetussüsteem. Tänu sellele saab sõidukit kasutada vahetpidamata.
EZ-1 prototüüp
Renault Sport ja Racing koonduvad Alpine’i alla
Alpine’i autode, Renault Sport Carsi ja
Renault Sport Racingu praegused tegevused ühendatakse üheks üksuseks Alpine’i
brändi nime all. Uues Alpine’i üksuses
on kõrgtehnoloogiline täiuslikkus kombineeritud kirega rallispordi vastu, et
arendada ülitõhusaid ja eksklusiivseid sportautosid.
Selle saavutamiseks ühendab Alpine jõu Lotus Grupiga, et ühiselt asuda välja töötama 100% elektrilist A110 mudelit. Tootmisplaanis on ka 100% elektrilised sportlik luukpära ja linnamaastur.
Norra parlament kiitis heaks investeeringu Norras Brevikis HeidelbergCement Norcemi tehases asuva süsihappegaasi kogumissüsteemi rajamisse. Breviki süsihappegaasi kogumise ja säilitamise (CCS – carbon capture and storage) projekt võimaldab püüda 400 000 tonni süsinikdioksiidi aastas ja transportida alaliseks ladustamiseks, mis teeb sellest esimese tööstusliku CCS-projekti kogu maailma tsemenditööstuses.
„Tuleviku tsemenditööstuse üks üliolulisi küsimusi on, kuidas saavutada süsinikuneutraalsus,” sõnas AS-i Kunda Nordic Tsement tegevdirektor Meelis Einstein. „Üks vähestest tõestatud meetoditest, mis aitab seda eesmärki saavutada, on süsinikdioksiidi kogumine ja säilitamine – CCS. Breviki süsinikdioksiidi kogumine on murranguline ja saab loodetavasti olema uue ajastu alguseks kliimamuutuste ohjamisel,” lisas Einstein.
Breviki uue rajatise tööd algavad kohe, eesmärgiga alustada süsihappegaasi (CO2) eraldamist tsemendi tootmise protsessist hiljemalt 2024. aastast. Lõpptulemuseks on tehases toodetud tsemendi heitkoguste vähendamine 50% võrra.
HeidelbergCement on maailma juhtiv killustiku, tsemendi ja betooni tootmise kontsern.
HeidelbergCementi eesmärk on pakkuda süsinikuneutraalset betooni hiljemalt aastaks 2050.
AS Kunda Nordic Tsement on HeidelbergCement Group’i kuuluv tsemendi- ja killustiku tootmise ettevõte.
2020 oli kogu maailmas erakordne, niisamuti ka Viking Line’i jaoks. Pandeemia tõttu muutus ärikeskkond äärmiselt ebasoodsaks ja selle tagajärjed olid laevandusettevõttele majanduslikult rasked. Viking Line’i seitsmest laevast oli aasta jooksul regulaarselt liinil ainult neli ning reisijate arv langes 2019. aastaga võrreldes 70 protsenti.
Aga Viking Line näeb tunneli lõpus valgust. Sel aastal saabub Turu-Stockholmi liinile uus, väga keskkonnasõbralik laev Viking Glory.
2020. aastal oli Viking Line sunnitud tegutsema keskkonnas, kus nõudlus kukkus erinevate piirangute tõttu kokku. Lühikese aja jooksul kaotas ettevõte peaaegu kogu oma tulu, kandes siiski samal ajal suurt osa kuludest. 2020. aastal sõitis Viking Line’iga kokku 1 927 302 reisijat, aastal 2019 oli see number 6 300 480. Vaatamata vähenenud liiklusele oli lastiühikute arv 125 693 (aasta varem 133 940) ja see oli seotud suure nõudlusega kaubavedude järele.
Viking Line’i neljast tegevuslõigust – kaubaveod, liinireisid, kruiisid ja reisijate sõiduautode vedu – häiris koroonaviirus kolme. Ettevõtte likviidsuse tagamiseks on rakendatud meetmeid kulude struktuuri kohandamise ja erinevate finantskorraldustega. Viking Line’i ärimudel on aga üles ehitatud nii, et ainult kaubaliiklus ei kata muutuvaid tegevuskulusid isegi siis, kui töötajate arv on viidud miinimumini.
Kuid 2020. aastal oli ka helgem pool. Suur nõudlus kaubavedude järele näitab riikidevahelise ekspordi ja impordi olulisust ka rasketes oludes. Tehti mitmeid kaubamahu rekordeid ja laevad olid pidevalt koormatud. See kehtib eriti Tallinna–Helsingi ja Turu–Maarianhamina–Stockholmi liinil sõitvate laevade kohta. Viking Line on taganud plaanilise teeninduse jätkumise ja veovõimalused kaubaliinide klientidele.
Viking Line’i tegevjuht Jan Hanses: “Meretranspordis mõjutas Covid-19 pandeemia enim reisijatevedu. Meie töötajate pühendumus ja lojaalsus on olnud imetlusväärsed ning nende pingutusi sel raskel ajal hinnatakse väga. Viking Line tuleb kriisist välja tugevamana. Valmistume juba pandeemiajärgseks ajaks ja ootame, et riigipiirid avanevad taas tänu kasutusele võetud vaktsiinidele. On oluline, et vaktsineerimine viidaks meie teeninduspiirkonna riikides läbi kiirelt ja tõhusalt, et piirangud saaks ohutult kaotada. 26. jaanuaril lastakse Hiinas Xiameni tehases vette uus laev Viking Glory, mis alustab 2021 hilissügisel liiklemist Turu-Maarianhamina-Stockholmi liinil. Viking Glory on ilus ja ainulaadne – nii seest kui ka väljast. Laeva vastu tuntakse juba suurt huvi. See teeb rõõmu ja annab meile jõudu tulevikuks.”
Detsembris korraldasime Saint-Gobain Elva tehase töötajatele tänuürituse, kus tunnustati silmapaistvamaid ja staažikaid töötajaid. Ohutuse tagamiseks toimus üritus kahes grupis.
