Kliimasõbralik Viking Glory lastakse Hiinas vette

Viking Line’i uue laeva ehitus on jõudnud märkimisväärse verstapostini. Homme, 26. jaanuaril lastakse Viking Glory Hiinas Xiameni laevatehases vette. Pidulikku sündmust saab jälgida otseülekandena YouTube’is. Viking Glory jõuab Turu–Ahvenamaa–Stockholmi liinile järgmise aasta alguses.

Viking Line’i kliendid ja ka laiem avalikkus on üles näidanud suurt huvi uue laeva vastu. Seetõttu on huvilistel võimalus olla tunnistajaks Viking Glory esimesele reisile kuivdokist sadamakai äärde. Samuti tehakse virtuaalne ringkäik laeva pardal. Otseülekande vestlusringis osalevad Viking Line’i tegevjuht, laeva kapten, projektijuht jt. Viking Glory vettelaskmist näidatakse otseülekandena 26. jaanuaril kell 12 Eesti aja järgi: https://youtu.be/eGY9Y3Dg3B4

Viking Glory faktid:

  • Jõuab kohale 2021. aasta lõpus.
  • Jõuab Turu–Ahvenamaa–Stockholmi liinile eeldatavasti 2022. a alguses.
  • Reisijate arv: 2800
  • Kajuteid: 922
  • Meeskond: umbes 200
  • Pikkus: 222,6 meetrit, kogumahutavus: 63 813 tonni
  • Veomaht: 1500 liinimeetrit
  • Jääklass: 1A Super
  • Kütus: veeldatud maagaas (LNG)
  • Ehitatud Xiamen Shipbuilding Industry Co, Ltd laevatehases Hiinas
  • Partnerid: Wärtsilä, ABB Marine, Kone, Almaco, Koncept, Climeon, Evac, Projektia, Pointman, Deltamarin  and others.

Betoonist teed ei ole liigne luksus, vaid arukas kokkuhoid

Postimehes ilmus Ants Vill’i pikem betoonteede-alane artikkel
Pikema kasutamiseaga ja väiksemate hoolduskuludega betoonteede kõrval oleks asfaltkattega teede kogukulud 40-aastases arvestuses 40 protsenti kallimad, kinnitab kogenud teedeinsener Ain Kendra oma põhjalikus uuringus.
«Ma ei ole nii rikas, et osta odavat ülikonda» kehtib ka maanteede puhul./…/ Sama kehtib paraku ka püsirajatiste kohta, millest iseäranis tee-ehituses rajatava puhul on käigus suur raha.

Arvud räägivad betooni eelistest

Uurimuses märgitakse, et betooni majanduslikud eelised tulevad välja teelõikudel, kus on suur raskeliikluse tihedus. /…/ Hinnanguliselt on meil praegu selliseid magistraale, kus oleks üha kasvavat raskeliiklust arvestades põhjendatud betooni kasutamine, 300 kilomeetrit.
Betoonteede kattekonstruktsiooni eluiga on kaks korda pikem kui asfaltteedel ja seda ka meie muutlikus kliimas. Asfalttee puhul peab paariaastaste vahedega pinda freesima, et kaotada rööpad, ning kümne aasta pärast on vaja vahetada kogu asfaltkatend ja 20 aasta järel kogu kattekonstruktsioon (asfaltkate ja killustikalus), mis maksab ligi kolmveerandi algsele maksumusele lisaks.

Lähemalt loe: https://tehnika.postimees.ee/7154186/betoonist-teed-ei-ole-liigne-luksus-vaid-arukas-kokkuhoid

Keila kooli Pargimaja sai nurgakivi

In Nomine käis vaatamas, kuidas Keila kooli Pargimaja juurdeehitus sai nurgakivi. Mapri Ehituse poolt hoidis kellut müügijuht Margus Väärsi. Objektijuht on Annegrete Külaots. Täna kolmest eri osast koosnev kompleks saab juurde veel kaks vajalikku hoonet: 20 klassiga õppeosa, lisaks söökla ja spordisaali. Ligi 4800 ruutmeetrise laienduse ehitavad Mapri Ehitus ning ja vee- ja kanalisatsioonilahendustega tegelev Magma, laienduse arhitekt on Projektibüroo OÜ. Laiendus valmib 2021. aasta septembris.


FinEst-Hall Factory uus 5,5 miljonit maksev tehas kerkib plaanipäraselt

Eesti suurim PVC hallide tootja ja paigaldaja FinEst-Hall Factory tehase seadmete rahastuskampaaniaga on kogutud tänaseks 226 000 eurot, eesmärk on 400 000. Fundwise’i korraldatav rahastus lõppeb 29. jaanuaril ja uus, 5,5 miljonit maksev tehas valmib Rae vallas kevadel.

Jaanus Laane, Fin-Est Halli juht ja omanik ütleb, et rahastus on ületanud 200 000 eurose miinimumi künnise. “Tänan ligi sadat investorit ja värsket omanikku liitumise eest! Raha seadmete ostu finantseerimiseks koguneb ja esimene samm alternatiivbörsile First North sisenemiseks on tehtud,” lisab Laane.

Tehase ehitus edeneb plaanipäraselt, hoonele paigaldatakse jaanuari teises pooles uksi ja aknaid. Seadmetest on kohal neljas suunas töötav tõstuk, tellitud on muud tõsteseadmed ning valitud on kalleima seadme, torulaseri tarnija.

Renault strateegiline plaan “Renaulution”

Renault tutvustas maailmale uut strateegilist plaani ”Renaulution”. Kava puudutab Renault mudeleid ja arendust, Daciat, Ladat ja Alpine’i. Elektrilise liikuvuse edendamiseks luuakse uus äriüksus Mobilize. Edaspidi keskendub grupp mahu asemel väärtuse loomisele.

Renault ”Uus laine”

„Uue lainega“ toob Renault autotööstusesse kaasaegasust, muutudes tehnoloogia, teeninduse ja puhta energia brändiks. Elektrifitseeritud ja vesinikupõhiste lahendustega säilitab Renault juhtpositsiooni üleminekul puhtale energiale, pakkudes 2025. aastaks kõige rohelisemat energiaallikate valikut Euroopas.

Koos muudatustega tutvustas grupp Renault 5 mudelist inspireeritud elektrilist ideeautot. Renault 5 prototüübi eesmärk on näidata, et Renault viib elektriauto Euroopas massideni, pakkudes kaasaegset lähenemist populaarsele ja põhivajadusi rahuldavale autole. Renault 5 prototüüp on nutikas väike linnauto, mis viib Renault ajatu kultusmudeli tulevikku moodsa 100% elektrilise hooga.

Renault 5 prototüüp

Dacia tutvustab ideeautot

Plaani kohaselt luuakse Lada-Dacia ühine äriüksus. Mõlema automargi mudelid hakkavad kasutama alliansi välja töötatud kulutõhusat ja paindlikku CMF-B platvormi. See võimaldab Dacial ja Ladal kasutusele võtta nelja platvormi asemel üks ja 18 keretüübi asemel 11.

C-segmendile mõeldes on Dacia loonud Bigster ideeauto. 4,6-meetrisel maasturil on olemas kõik hädavajalik, ei rohkem ega vähem, ikka eesmärgiga muuta madalama sõiduki hinnaga C-segment inimestele kättesaadavamaks.

Dacia Bigster ideeauto

Uus Lada Niva

Lada kinnistab 20% turuosaga juhtpositsiooni Venemaal. AvtoVAZ jätkab ümberkujundamist, et muutuda Renault Grupi osana maailmaklassi tõhususe ja konkurentsivõimega autotootjaks. Aastaks 2025. aastaks plaanib Lada 4 täiesti uue mudelit, sealhulgas 2024. aastal Niva täiesti uus põlvkond ja uus linnamaastur.

Uus Lada Niva ideeauto

Elektrilise liikuvuse uus äriüksus Mobilize

Mobilize on üks neljast Renault Grupis loodud uuest äriüksustest, koondades Grupi liikuvuse, energia ja andmetega seotud tegevused. Üksuse eesmärk on on süsinikneutraalsus, ringmajandus ja sõiduki pikendatud elutsükkel.

Brändi sümbol on EZ-1 prototüüp, mis on mõeldud jagatud kasutamiseks. Ideeauto on kompaktne ja vilgas elektrisõiduk kahele inimesele. Mudel on vaid 2,3 meetri pikkune, valmistatud 50% ulatuses taaskasutatud materjalidest ning sellel on minimaalne jalajälg. Lisaks traditsioonilistele laadimisvõimalustele on prototüübil uuenduslik akuvahetussüsteem. Tänu sellele saab sõidukit kasutada vahetpidamata.

EZ-1 prototüüp

Renault Sport ja Racing koonduvad Alpine’i alla

Alpine’i autode, Renault Sport Carsi ja Renault Sport Racingu praegused tegevused ühendatakse üheks üksuseks Alpine’i brändi nime all.  Uues Alpine’i üksuses on kõrgtehnoloogiline täiuslikkus kombineeritud kirega rallispordi vastu, et arendada ülitõhusaid ja eksklusiivseid sportautosid.

Selle saavutamiseks ühendab Alpine jõu Lotus Grupiga, et ühiselt asuda välja töötama 100% elektrilist A110 mudelit. Tootmisplaanis on ka 100% elektrilised sportlik luukpära ja linnamaastur.  

Alpine’i vormel 1 auto

HeidelbergCement’i läbimurdeline innovatsioon – maailma esimene täiemahuline süsihappegaasi kogumise rajatis tsemenditehases

Norra parlament kiitis heaks investeeringu Norras Brevikis HeidelbergCement Norcemi tehases asuva süsihappegaasi kogumissüsteemi rajamisse. Breviki süsihappegaasi kogumise ja säilitamise (CCS – carbon capture and storage) projekt võimaldab püüda 400 000 tonni süsinikdioksiidi aastas ja transportida alaliseks ladustamiseks, mis teeb sellest esimese tööstusliku CCS-projekti kogu maailma tsemenditööstuses.                                                                                   

„Tuleviku tsemenditööstuse üks üliolulisi küsimusi on, kuidas saavutada süsinikuneutraalsus,” sõnas AS-i Kunda Nordic Tsement tegevdirektor Meelis Einstein. „Üks vähestest tõestatud meetoditest, mis aitab seda eesmärki saavutada, on süsinikdioksiidi kogumine ja säilitamine – CCS. Breviki süsinikdioksiidi kogumine on murranguline ja saab loodetavasti olema uue ajastu alguseks kliimamuutuste ohjamisel,” lisas Einstein. 

Breviki uue rajatise tööd algavad kohe, eesmärgiga alustada süsihappegaasi (CO2) eraldamist tsemendi tootmise protsessist hiljemalt 2024. aastast. Lõpptulemuseks on tehases toodetud tsemendi heitkoguste vähendamine 50% võrra.

HeidelbergCement on maailma juhtiv killustiku, tsemendi ja betooni tootmise kontsern.

HeidelbergCementi eesmärk on pakkuda süsinikuneutraalset betooni hiljemalt aastaks 2050.

AS Kunda Nordic Tsement on HeidelbergCement Group’i kuuluv tsemendi- ja killustiku tootmise ettevõte. 

Viking Line võtab kokku erakordse 2020. aasta

2020 oli kogu maailmas erakordne, niisamuti ka Viking Line’i jaoks. Pandeemia tõttu muutus ärikeskkond äärmiselt ebasoodsaks ja selle tagajärjed olid laevandusettevõttele majanduslikult rasked. Viking Line’i seitsmest laevast oli aasta jooksul regulaarselt liinil ainult neli ning reisijate arv langes 2019. aastaga võrreldes 70 protsenti.

Aga Viking Line näeb tunneli lõpus valgust. Sel aastal saabub Turu-Stockholmi liinile uus, väga keskkonnasõbralik laev Viking Glory.

2020. aastal oli Viking Line sunnitud tegutsema keskkonnas, kus nõudlus kukkus erinevate piirangute tõttu kokku. Lühikese aja jooksul kaotas ettevõte peaaegu kogu oma tulu, kandes siiski samal ajal suurt osa kuludest. 2020. aastal sõitis Viking Line’iga kokku 1 927 302 reisijat, aastal 2019 oli see number 6 300 480. Vaatamata vähenenud liiklusele oli lastiühikute arv 125 693 (aasta varem 133 940) ja see oli seotud suure nõudlusega kaubavedude järele.

Viking Line’i neljast tegevuslõigust – kaubaveod, liinireisid, kruiisid ja reisijate sõiduautode vedu – häiris koroonaviirus kolme. Ettevõtte likviidsuse tagamiseks on rakendatud meetmeid kulude struktuuri kohandamise ja erinevate finantskorraldustega. Viking Line’i ärimudel on aga üles ehitatud nii, et ainult kaubaliiklus ei kata muutuvaid tegevuskulusid isegi siis, kui töötajate arv on viidud miinimumini.

Kuid 2020. aastal oli ka helgem pool. Suur nõudlus kaubavedude järele näitab riikidevahelise ekspordi ja impordi olulisust ka rasketes oludes. Tehti mitmeid kaubamahu rekordeid ja laevad olid pidevalt koormatud. See kehtib eriti Tallinna–Helsingi ja Turu–Maarianhamina–Stockholmi liinil sõitvate laevade kohta. Viking Line on taganud plaanilise teeninduse jätkumise ja veovõimalused kaubaliinide klientidele.

Viking Line’i tegevjuht Jan Hanses: “Meretranspordis mõjutas Covid-19 pandeemia enim reisijatevedu. Meie töötajate pühendumus ja lojaalsus on olnud imetlusväärsed ning nende pingutusi sel raskel ajal hinnatakse väga. Viking Line tuleb kriisist välja tugevamana. Valmistume juba pandeemiajärgseks ajaks ja ootame, et riigipiirid avanevad taas tänu kasutusele võetud vaktsiinidele. On oluline, et vaktsineerimine viidaks meie teeninduspiirkonna riikides läbi kiirelt ja tõhusalt, et piirangud saaks ohutult kaotada. 26. jaanuaril lastakse Hiinas Xiameni tehases vette uus laev Viking Glory, mis alustab 2021 hilissügisel liiklemist Turu-Maarianhamina-Stockholmi liinil. Viking Glory on ilus ja ainulaadne – nii seest kui ka väljast. Laeva vastu tuntakse juba suurt huvi. See teeb rõõmu ja annab meile jõudu tulevikuks.”

Rebranding: Unifiedpost on Fiteki uus nimi

Tegeleme In Nomines ka rebrandinguga. Alates jaanuarist 2021 tegutseb e-arvete saatmise- ja vastuvõtu ning finantsprotsesside automatiseerimise ettevõte Fitek uue nimega Unifiedpost.

Jõudude ühendamine Unifiedpost Groupiga lubab meil laiendada tootevalikut ja tutvustada uusi lahendusi finantsprotsesside juhtimiseks ja automatiseerimiseks. Saame pakkuda teenuseid märksa laiemalt, tuues Unifiedposti uued teenused Balti riikide ja Kesk- ja Ida-Euroopa turgudele. Ühise nime all tegutsedes oleme üleilmselt usaldusväärsemad ja edukamad, ütleb Unifiedpost AS tegevjuht Andrus Kaarelson. 

Andrus Kaarelsoni kinnitusel on Eesti riigi e-arvetele ülemineku otsused andnud hoogu innovaatiliste finantsteenuste arendamisele ja teinud Eesti selles vallas edukaks.  

Fitek Grupp on arvete halduse lahenduste turuliider Balti riikides, Kesk- ja Ida-Euroopas, mis sai Belgia ettevõtte Unifiedpost Group osaks 2019. aasta aprillis. Unifiedpost Group (UPG) arendab pilvepõhiseid teenuseid keskendudes klientide haldus- ja finantsprotsessidele, pakkudes lihtsaid ja nutikaid digilahendusi. Euroopa 15 riigis esindatud ettevõttel on plaan jõuliselt kasvada. 2020. aasta septembris noteeriti ettevõtte aktsiad Brüsselis Euronext börsil.  

Aastatel 2017–2019 on Unifiedpost Group oma müügitulud peaaegu kolmekordistanud ja jõudnud 69 miljoni euroni. 2019. aastal töötles Unifiedpost Group üle 350 miljoni dokumendi ja pakub teenuseid enam kui 400 000 väike- ja keskmisele ning enam kui 250 suurettevõttele. Ettevõtte kasvu soodustab arenev fintech-turg ja kasvav nõudlus digitaliseerimise järele. Samuti on kasv seotud standardiseeritud e-arve juurutamisega nii riiklikel tasanditel kui ka üle-euroopaliselt.

Rapla saab sügiseks uue Espaki kaupluse

Veel aasta lõpus andsime teada, et Raplas avab tuleval sügisel uksed uus Espaki ehitusmaterjalikaupluse, kus on müügi- ja laopinda kokku 3000 ruutmeetrit. Kaupluse arhitekt on Arhitektibüroo Peil, ehitaja Mapri Ehitus. Ehituse maksumus on 1,45 miljonit eurot ja seda aitab finantseerida Coop Pank. 

Andres Niklus, Rapla Espaki juhatuse liige põhjendab uue kaupluse vajadust sellega, et vanades ruumides ja liigendatud müügipinnal on väga kaua oldud ning Rapla inimesed ootavad kaasaegset ehituskauplust juba 15 aastat. “Rapla on väike, vaid 5000 elanikku. Ehituskauplust on siia lubanud ka teised ketid, aga kohalikena teame me ümberkaudsete inimeste vajadusi kõige paremini  ja nii on uue kaupluse rajamine meie arengus loogiline käik,” kinnitab Niklus. 

Margus Väärsi, Mapri Ehituse müügijuht: “Aasta lõpus võeti ehituse otsus vastu  ning sõlmisime lepingu. Lööme jaanuaris kopa maasse jaanuaris ja sügiseks ehitame Rapla maakonda esimese tänapäevase ehituskaupluse, kus Espak saab pakkuda kaasaegseid jaekaubanduse lahendusi.”